外贸美妆“生死局”

【直销界】日前，央视财经报道称，今年4月以来，国际航线的集装箱运价较2019年同期上涨了约5倍，甚至出现“一箱难求”的情况，成为外贸企业的一股阻力。

“生产了也不好出去”“基本上不赚钱”“等待，没有其他办法”……从事外贸出口的化妆品企业同样是举步维艰。

据央视财经报道，青岛至美国线路，（原先）基本上超高集装箱的运价在3000美元（约1.9万人民币）左右，现在疫情之后，市场价在16000美元（约10.33万）左右。甚至存在“一箱难求”，此种情况下，企业有订单也不敢接了。

▍截自央视财经微博 

这把火也无可避免地烧到化妆品行业，根据多位业内人士介绍，对比疫情前，海运的价格起码上涨了3-5倍，企业成本也水涨船高，从事外贸出口的化妆品企业普遍感觉寸步难行。

某化妆品代工企业负责人告诉青眼，“疫情前一条到美西的柜2500-2800美金（约1.6万-1.8万元），现在15000美金（约9.7万）以上，还不保证有舱位。”他说，这一情况去年就已经开始了。据介绍，其公司出口的产品主要是香水和消毒啫喱。

另一家从事外贸的化妆品企业老板也表示从去年开始，因为运费问题，客户连样板都不愿意要，这就导致公司海外新客户拓展困难，基本都在靠老客户撑着。他十分无奈道，“对于我们来说，去年和今年6.4万都是正常的，有的一个柜子都炒到13万。”

“我们以前9千多人民币，现在4万多都有，客户的订单一般运费由客户承担，我们自己品牌出口就自己摊，”国内某彩妆企业负责人感慨，“现在生意都不好做。”

不光是代工厂，包材商也面临着同样的困境。“货做完了，客户拿不到舱位，或者有些停放在码头很久才出得去，”某包材商表示，有些客户实在没办法会选择空运，但成本照样很高，“现在应该每个行业都是一样，不只是化妆品行业。”

由于海外疫情反反复复导致海运舱位难订、运费高企，以及国际贸易摩擦等种种原因，也有业内人透露即使有订单，生产了也未必出得去，“很多订单都搁置了，我们去年的订单都还没通知生产。”

值得一提的是，国内从事海上集装箱运输服务的中远海控前不久发布业绩预告，预计公司2021年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约为370.93亿元，而去年同期该公司净利润只有11.37亿元，同比暴涨了3162.4%。可想而知目前海运有多疯狂，船运公司俨然才是外贸生态链上的大赢家。

海运无船无舱无箱，天价运费。“接不到单、不敢接单、赚不到钱”，也就成了化妆品外贸企业的共同心声。

即便利润微薄，企业还是要咬紧牙关。因为产线空置，企业一样要承担房租、人工等各项开销，所以哪怕不赚钱，但多少能覆盖一定的成本，何况企业还要警惕员工跳槽，影响后续的发展。

“要让工厂员工有事做，不然更麻烦。”有业内人士坦言。上述做消毒产品的企业老板反映，“消毒啫喱现在是鸡肋”，他表示基本不赚钱，运费都赚不回来，公司将开发其他品类化妆品进行出口。

不过，相比欧美，东南亚地区相对可控，“我们出口以东南亚为主，一切正常，运费有稍微涨价，影响不大。”“我们在东南亚还可以。”“避开大国，有些国家还是有自由贸易空间”，多位业内人士告诉青眼。

据央视财经报道，自去年下半年全球海运运力吃紧以来，铁路集装箱运输成为不少货主的首选。据青眼了解，一些覆盖东南亚业务的化妆品企业，也会根据地理情况选择海运或者陆运，如有企业印尼是走海运，缅甸则选择陆运。

但无论如何，今年我国化妆品出口不太乐观。据海关总署数据显示，今年1-6月我国美容化妆品及洗护用品出口额为445794吨，同比仅增长1.6%，出口金额为133.06亿元，增长2.6%。

将成常态

据了解，除上述提到的中远海控及其他少数几家企业，目前海运物流船只和集装箱主要是掌握在跨国企业手中，因此我国政府没办法加以干预。也就是说，在未来较长一段时间内，海运价格不会轻易降下来。

对此，业内人士也认为今年价格回归无望，企业只能走一步看一步。

不过相比其他一些行业，国内多数化妆品企业并没有将外贸出口业务作为主力，所以也不至于遭遇毁灭性打击。

同时，为了缓解被动局面，弱化外贸业务对企业的不利影响，很多企业扩大内销。上述彩妆企业负责人向青眼透露，公司这两年投入直播等新零售业务，已经渐渐有所起色。

另有企业老板也表示公司外贸订单占比不大，并且今年国内客户基本稳定，只是略有浮动，所以她说，“我们会坚持中高端路线，为优质品牌商提供优质产品。

看得出，不论是对国内还是海外市场，本土化妆品企业都在努力化被动为主动。

“有些行业可能就是断崖式的打击，相信化妆品行业应该还是会有所增长”，如某行业人士所言，随着疫情常态化，国际物流运力逐步提升，以及同行各界不断努力与创新，化妆品外贸出口也将逐渐回归正轨。