经过多方考证后，我认为共享经济和分享经济是不一样的，但前提都是互联网。
首先，互联网基础的概念有三个，第一是数据，第二是链接，第三是匹配。于是，只要跟互联网相关的创业项目，都会与人探讨一个问题，就是对这三个词如何理解，有没有一些创新？现在微信成功地把人和人链接在一起；滴滴出行成功把人与人匹配到了一起；其中把数据匹配做得很好的就是马云。
那么，互联网经济的理念到底是什么？我认为，第一是从效率经济到价值经济，工业经济只有一个目标，更高效率地把产品生产出来，更高效率地把产品卖出去。但是它忽略了两个更重要的事情，一是忽略了这个产品有没有价值，二是忽略了客户本身的价值。但是在互联网时代，客户有一个非常重要的价值就是传播价值，一个人买了这个产品很好，在微信上发一个朋友圈，至少有几个人会买。第二是重新构建产业生态圈的价值，产业生态并不是简单的竞争关系，也不是上下游关系，产业生态价值的最大化是一个方向。
互联网经济下的分享经济与共享经济
华盛顿特区经济趋势基金会主席杰里米·里夫金认为，协同共享是一种新的经济模式，数十亿既是生产者又是消费者，在互联网上共享能源、信息和实物，所有权被使用权代替，交换价值被共享价值代替，人类进入共享经济新纪元。
其次，是共享经济和分享经济的区别。共享经济是所有权分配的问题，简单地说它就是份蛋糕，分享就是把蛋糕给另外一个人吃。所以，可以理解为共享经济的一个前提是所有权独占；分享经济是所有权和使用权分离。
在西方的话语里面，分享经济本质是协同消费，一起创造消费的过程。比如说分享经济的一本经典之作《我的就是你的》，中文翻译为《共享经济时代》。共享经济是20世纪80年代美国经济学教授马丁·魏茨曼提出来的，他认为共享经济制度的劳动收入由固定的基本工资和利润共享部分组成，能使工人收入与公司的经营效益结合在一起，有利于调动劳动者的积极性。在中国，分享经济很热门，每年的新企业和创业企业都很多，参与者的数量已经达到3个亿，参与的比例是22%，参与分享经济的人也特别多。在这期间出现了一些巨无霸的企业，像滴滴和优步合起来的估值，据相关数据显示是350-400亿美元；还有大达物流，估值也超过了10亿美元。
从分享经济的一些案例中，我得出一个坚定的观点就是分享经济是金融，而金融是最大的一个分享经济，也有很多人不同意这个观点。思考一下，我国金融业的增加值超过4万亿，这是很大的一个行业，金融通过分享大概100万亿的资金。除了金融就是物品，能够分享的物品的市场价值大概400万亿元。比如汽车行业，据欧盟的报告估计，全世界74%的汽车是独享的，再比如一间屋子里面大概有3000美元的东西是闲置无用的；中国有超过100亿平方米的房屋闲置，大部分都是在农村。美国过去100年以前的情况，大约也是三分之一的人打零工，是个体户。到了六七十年代，打零工的占比就只有15%左右，但是最近这个势头又回来了，这是一个趋势。
我当时在写《分享经济》这本书的时候，也在思考用什么词去形容分享经济的突然爆发。分享经济的术语最早是由美国得克萨斯州立大学费尔逊提出来的，它的目标是鼓励人们通过网络把闲置的物品分享出去。亚马逊老板贝索斯腾空说这世界上有两种生意，一种是让你多花钱，一种是帮你省钱，分享经济就是一种帮你省钱的模式。
共享经济一共有三个模式，第一个是产品服务系统，第二个是再分配市场、二手物品的交易，第三个是协作性的生活方式。对于分享经济的存在原因，我认为有四点：第一是必须有闲置的资源，比如房屋、车辆、物品、时间；第二是信息交换技术，信息交换技术是今天分享经济不同于过去的原因，借助于信息交换技术，可以实现陌生人之间点对点的共享；第三是社交可视化、可跟踪、可量化，这也是互联网给社会带来的一个巨大的变化；第四个是无形产品的共享，包括视频分享、音乐分享等，因为这个涉及到知识产权的问题。
同时，分享经济也有五个特征，第一是分享，第二业余，第三是免费或者低价，第四是网络化，第五是信任。交通部2013年出了一个规定，说私家车带人收费即为非法运营；时隔三年的2016年7月28日，《网络预约出租汽车经营管理暂时办法》出台，剧情有了反转；但是同年的11月1日，北京市又出来一个网约车实施管理细则，剧情再一次反转。那么共享经济为什么需要平台？因为个人品牌目前仍然难以形成，在商业上，组织品牌仍然具有影响力，对品质的信赖仍然依赖于商业组织，以个人为特色的共享经济模式还没有形成。
共享经济的存在价值
以滴滴为例，对于共享经济的存在价值不得不进一步的深度思考，大概有五个原因。
第一个原因，首先是对工业化的反动，非专业化供给人员的低成本供给，这样商业模式就颠覆了，原来是集中生产、集中供给，而现在是分散化生产、分散化供给。其次是对标准化与规模化的反动，低边际成本的小规模供给；第三个是对商业主义的反动，业余的、陌生人之间的交易；第四个是人际关系的反动，从“他人即地狱”到人际合作；第五个是对中心化的反动，颠覆了企业所有与个人消费的产业模式，使每个人都可以从被动的消费者转变成创造者。
第二个原因，滴滴的发展首先是要感谢北京市政府，北京市的出租车数量在2011年到2014年一直保持在6.6万辆，其中只有2013年增加了600辆残疾人出租车，其他无增加，而人口增加了60%，道路增加了50%，由此可见，滴滴想要不发展都难，因为市场需求在这里；第二是产能过剩使资源有更多的闲置，从而有共享的空间；第三是经济周期使人们收入下降，大家需要省钱的商业模式，寻找低价的资源。
第三个原因是组织化管理成本过高。中国的某些行业，比如说旅馆业，成本占营业收入的比重非常高，甚至达到98%；在服务行业中，期间费用的占比达到了三分之一。
第四个原因是价格敏感的消费者与低价的供给者，据调查，70%的中国消费者是价格敏感者，80%的闲置房屋供给者价格预期在市场价格的一半到持平的水平。其中滴滴的低成本运营是值得思考的，众所周知，专业化生产和大规模生产、标准化生产，主要目标就是要降低成本。比如说手机，个人造一个手机出来，大概要一个亿才能造出来，但是今天买一个手机可能只需要一千块钱。此外，分享经济还能够超越专业化提供者，这离不开闲置资源，不计折旧及个人的业余时间，大大提高了附属物品的利用率。
第五个原因是灵活就业的追求增加，导致灵活就业的因素是社会保障的成本最高占工资比重的50%，致使企业的用工成本增加，而企业不太愿意雇佣社保成本太高的固定员工。再有是社会的就业模式也有所变化，人们更加喜欢自由的就业方式。
分享经济的发展与转化
分享经济在中国兴起有四个方面的原因，第一个是社会需求的变化，第二个是国家的变化，第三个是社会关系的变化，第四个是社会生产模式的变化。然而随着国家经济的高速发展，市场需求出现明显的变化，因此，出现了分享经济并体现在经济、心理、技术三方面的变化。
2014年滴滴兴起并引起市场的爆发，其中的原因显而易见，市场上一直没有直接跟出租车行业对抗的企业，而滴滴的出现把市场的消费习惯培养得非常好，刚开始用滴滴的时候，司机端有补贴，乘客也有补贴，表面上滴滴的流量成本很高，但是实际算下来并不高，而且解决了城市交通困难问题。此后，2015年7月28日，李克强总理主持召开国务院常务会议，明确指出要放宽在线度假租赁、旅游租车等“互联网+新业态”的准入和经营许可。对此我做了一个统计，结果显示，每台出租车每个月的成本是5175元左右；滴滴的司机比出租车的司机收入高20%。
滴滴通过互联网平台让各方面实现共享，关键的问题在于消费者分享其需求模式，供给者通过挖掘消费者的潜在需求，提升消费者的价值，提升共享价值。同时，分享经济也有很多批评的声音，说分享经济发展过快的话，造车企业会受到影响，一手物品是否受到影响等等。
那么，后分享经济未来我们怎么办？互联网经济把大家拉到一个大的社区里面，也就是信息网络，解决了现在分享经济的很多问题，基于社群的分享经济，未来一定是从物质主义到人性主义。网络社群的崛起以后，引起距离的消失、社群的兴起、沟通方式的变化。所以，对于分享经济的未来还有需要思索的地方，区块链技术能不能应用，建立信任、形成社区、融合当地文化以及解决供需扮演着分享经济中重要的位置等等，还有很多问题值得大家思考。
