新能源车能否成为直销企业未来发展新宠
智能化、网络化、电动化已经成为当今汽车行业最显著的三大发展趋势。其中，新能源汽车则是实现智能化和网络化的最佳载体，再加上国家政策的大力支持，新能源车能夠成为直销企业未来发展的新宠吗？
在利好政策带动下新能源车发展前景良好
2015年我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，成为全球最大的新能源汽车的增量市场。根据“十三五”规划，到2020年，我国新能源汽车年产销量要达到500万辆。这意味着，未来5年，我国平均每年需要新增93万辆新能源车销量。
在新能源汽车销量火爆背后，其发展前景更为乐观。能源危机与环境污染的双重压力下，发展新能源汽车成为政府乃至消费者都乐于支持的领域。政策东风已然有目共睹，对于80、90后汽车消费主体来说，经过几年的市场培育，新能源汽车的接受程度已日渐提升。据了解，在目前新能源汽车存在里程焦虑、充电设施不完善等不利因素下，用户满意度仍在60%以上。很显然，无论国家政策还是市场反应，都意味着新能源汽车全产业链将为成为未来5年中国经济发展、产业结构调整的重要环节。
2015年中央财政对完成新能源公交车推广目标的地区给予新能源公交车运营补助。根据发布的新能源公交车运营补助标准来看，纯电动公交车补助不超过8万元/辆/年，插电式混动公交车补助不超过4万元/辆/年，燃料电池公交车补助标准为6万元/辆/年，超级电容公交车和非插电式混动公交车均为2万元/辆/年。不难看出，新能源汽车产业具有“政府主导”的产业特性。政策支持不断加码使新能源汽车成为人们关注的焦点。自2014年来，中央各部门在新能源汽车政府采购、推广应用、产业链研发、配套设施建设等方面提出了针对性的解决方案。其中，40省市出台新能源汽车推广方案明确补贴标准；未来还将有更多新政策的落地会继续燃市场热情。在利好政策带动下，近年来新能源车销量持续走高。面对良好的发展前景，不仅各车企在推广新能源车上采取“线下体验、线上购车”等多样的营销方式，经销商与充电桩企业也纷纷以分时租赁等方式，构建新能源车生态圈。
国内直销企业开始纷纷布局新能源汽车市场
2016年4月9日，继宣布成功收购法拉利伊索拉尼车队及品牌产业链后，道和集团董事长、道和环球董事局主席周希俭再次向业界公布：道和集团投资成立道和国采新能源有限公司，并发布首批产品定位，致力推动新能源车的推广应用。
活动上周希俭董事长指出，新能源产业是未来道和集团构造“生态健康产业经济圈“的一个重要战略支撑点，未来还会有更多的以技术驱动的新产品和新商业模式会不断出现。为此道和国采将致力于新能源汽车产业链上下游平台资源优化整合服务，提供新能源汽车推广、销售、充电桩等相关服务一站式解决方案，致力发展成为国内首家多品牌全类别新能源汽车销售服务领域一站式综合服务提供商。未来三年内，道和国采对新能源汽车领域投放10万辆以上全新新能源车型，计划在全国范围内建设50万个公共充电桩。
尽管新能源汽车的发展大趋势毋庸置疑，但仅仅是车型产品和服务是远远不够的。因此，道和国采从成立伊始就计划好要打出一套新能源全产业链的组合拳。道和国采将在充电系统及终端网络投资建设、充电及租赁系统管理、新能源汽车销售、租赁和维修服务、停车场资源整合、电子支付、互联网金融及新能源汽车相关产业链等方面打造一站式集成性的综合服务业务，预计至2020年，计划在全国范围内投入10万辆车、建设50万个公共充电桩。
除此之外，道和国采正与越来越多的新能源汽车厂商、相关产品及服务提供商等各类行业专业企业建立战略合作伙伴关系，目前已与比亚迪、北汽新能源、五洲龙、特来电等企业达成合作意向。为了更好的发展新能源汽车市场，道和国采还与各地政府、高校等相关组织机构进行密切合作，同产业链上下游各方开展广泛战略合作，全面整合各类优质、低价产品及服务资源，并树立良好的新能源汽车行业企业形象，建立高品质标杆性的新能源汽车销售服务领域企业标准，通过打造有效的商业模式积极推动新能源汽车在全国范围内的推广及应用。
新能源车仍然存在技术短板需要企业探索客服
在中国政府各项鼓励政策的大力推动下，中国新能源汽车发展步入快车道，增势惊人。据中国汽车工业协会统计，2015年前10个月，国产新能源汽车产销量超过20万辆，全年可望达到30万辆。今年中国将取代美国，成为全球最大的新能源汽车生产国和第一大市场。
尽管新能源汽车销售量成倍增长，用户体验也可以，但仍存在不可小觑的风险。首先是充电桩等基础设施建设速度滞后。2014年底国内新能源汽车推广量和基础设施充电桩的比例是3：1，比例明显不合理，影响了消费者购买新能源汽车的热情；其次是动力电池的研发水平和产业布局不足。国内动力电池领域缺乏龙头企业，电池企业研发实力和先进技术的储备明显不足。随着新能源汽车推广量的快速增长，动力电池特别是优质动力电池供不应求，已经成为制约行业发展的重要因素；再次是整车技术水平还有待进一步提高。国内汽车行业在新能源汽车研发方面，动力技术研发能力不足、整车可靠性与国外存在明显的差距、能耗水平明显不足、前沿技术研发储备也不足；最后是地方壁垒妨碍了新能源汽车的普及推广。由于地方保护主义作祟，一些地方政府拒不执行国家鼓励新能源汽车的相关政策，不许外地先进的新能源汽车进入本地市场，以保护本地相关产业。
随着今年新能源补贴政策收紧，新能源车虽然成倍数的增长，但是市场增速放缓。尽管我国新能源车的市场需求足以支撑现有新能源车产业的发展，但是“不要让市场的繁荣掩盖了技术的短板”。尽管我国在某些技术上的短板需要漫长的克服期，但敢于尝试的直销企业已经开始在探索的路上了。
